在秋风萧瑟的崇明岛，咱们试驾了上汽名爵最新的纯电 A 级 SUV 居品 MG ES5。这是一款面向专家市集设立的主力车型，勤勉满足不同市蚁集消耗者的不同喜好。那么在驾控层面，它的暴露如何呢？

一句话点评MG ES5：

专家车尺度，好开又好坐。

上风：

1. 专家车设立尺度

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS 转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐惬意性较高

不及：

1. 可以沟通增多前备厢

2. 补助驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N · m

零到百公里加快：7.7s/7.9s

ES5 最繁重的标签是"专家车"，这意味着从立项驱动，这台车就需要治服中标、欧标等专家不同市集的各项尺度，何况需同期具备各项尺度中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同期也要在车辆调校上兼顾到不同市集的需求。

举例，MG 品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚市集都至极畅销，因此 ES5 也同步进行了右舵车型的研发，在驾控作风的调校上也很"欧式"。而在三电部分，则需要同步满足竞争愈加热烈的中国市集的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上都要"赶趟"。

既然是动态试驾，咱们体恤点当然就放在了它的驾乘体验上。领先在硬件上，它就有着号称越级的装备。ES5 全系均为后置后驱布局，且在后悬架上遴荐了同级孤寂的五连杆格局，在满足更好的承载性需求的同期，对车轮开脱度的管理更全面，愈加有助于动态姿态踏实性的优化。

ES5 的前轴遴荐了同级稀有的前置转向机交代，能耕种过弯时的踏实性。同期它还遴荐了 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的休养领域更大，粗略终了更丰富的转向助力的特质休养。同级市蚁集搭载此设立的车型凤毛麟角，且相通都是愈加详确操控、"键盘值"相比高的车型（举例广汽传祺的影豹 R）。

ES5 还搭载了上汽和宁德期间联结研发的电板包，电芯遴荐"躺式"交代，将电板包厚度减少至 110mm。这么作念的刚正是既可以镌汰整车质心高度，有助于耕种操控性。同期还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，耕种乘坐惬意性。

在践诺体验中，ES5 其实并非官方所称那般"清楚"，但王人备是一台驾轻就熟的好开的车。驾驶坐姿扬弃得至极合理，标的盘持感出色，并遴荐实体多功能按键。转向助力全体偏渺小（即使在清楚模式下也如斯），普通驾驶完全莫得职守。

转向中心区虚位的界线相比分明，但在转向时，标的盘的反馈感相等平直，驾驶者粗略昭着地感知到车辆的气象。此外，ES5 搭载的 XDS 过弯补助系统粗略匡助驾驶者自动调整过弯时的动态，在一定进度上修正偏移姿态，让驾驶者粗略更应付地在多弯的说念路上行驶。

ES5 的底盘有着可以的行驶质感，经过沟坎时能嗅觉到减振器的调校稍稍偏硬，但回弹干脆，余振不绝相等快，是典型的欧式作风。另外，这台车的电门反应偏向舒徐，这和它的另一个优化标的联系。

ES5 的设立经由中针对防晕车特质进行了全面的考量，包括惬意模式下对能源输出的弧线进行优化，使其愈加浮松，减少乘员突兀感。其次是改善车内视线，通过加大车窗面积来耕种车厢内的通透感。通过对 NVH 性能的优化，尤其是排斥低速时车厢内的共振局势，减少听觉上的不适。

临了，ES5 还提供惬意刹停功能，趋近罢手时的延缓愈加线性，有用阻止刹车点头局势，在迟缓停驻时险些可以作念到无感。

ES5 的驾乘品性在同级别车型中简直相等有上风，衔接它的售价（一口价 10.39-13.39 万元）来看，性价比依然至极可以的。不外驾控方面的上风并非显性特征，需要通过试驾来感受。如若是对 ES5 感兴味，或者对驾驶品性有条目的消耗者，一定要亲自体验一番，信服不会让你失望。

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