极氪的“宝宝巴士”行家王人别传过了，从曝光到亮相再到上市，特有的造型和空间见地诱骗了大王人东谈主的围不雅。谁也没意料，中国车企有朝一日能把见地车的空间决策带到市蚁集。无他体育游戏app平台，放眼2024年通盘新能源汽车市集，“宝宝巴士”是最具创意的。

趁着新车首销这段时辰，电车通启航赶赴隔邻的极氪线下体验店，想切身感受一下“汽车新物种”是否能确实复兴行家的好奇和期待。

体验之前，电车通采访了一下职责主谈主员，称极氪MIX的随和度很高，有些客户看完车后立马决定置换，对如斯高目田度的空间布局和安逸树立很心水。店里的情况不一般，路东谈主进店即是来看MIX，对其它产物兴趣不大，还有几位国外有东谈主对新车连连陈赞，从讲话判断，应该是来自日本。

（图片来自电车通摄制）

从地舆情况分析，当地寸土寸金，消费者更爱小尺寸的K-Car，座椅布局活泼，也不占用太多位置。一定进程上，极氪MIX也很适当他们的用车需求，以致多了豪华感和科技感，难怪陈赞有加。

不得不说，MIX身上的各式创意寥落诱骗眼球，但转变是一件风险很高的事情，车企站出来造不一样的车，开辟新赛谈的勇气值得招供，但能否被市集接受，又是另一趟事。

新车的创意是否有实践意旨，它的产物力能否撑起28万元的售价，电车通尽量用这篇体验论说一次发挥晰。

造型超“可人”，少量不极氪

三年前，谁也莫甘心料猎装车这样的小众品类能够卖上量，但极氪即是作念成了，且今天依旧是品牌的销量维持，以致影响了不少品牌。

极氪MIX的特立独行和001又有些不一样，放在消费者眼中实足是一个寥落有亲和力的家庭脚色。淌若说001的顶点是通顺，那么极氪MIX的顶点即是可人。

“宝宝巴士”真不是白叫的，好多来店里看车的东谈主，王人会仔细端详极氪MIX。

（图片来自电车通摄制）

外形和尺寸近似于致意复旧巴士的行家ID.BUZZ，但极氪MIX的车身相对短小，且姿态更低矮，显得相比“敦实”。前悬和后悬很短，给座舱预留了充足的空间，圆滑的盒子造型相通是为了更高的空间讹诈率而做事。

淌若行家还记起极氪M-Vision见地车的话，对“宝宝巴士”这样的外形遐想应该更熟习了，MIX以致有可能是面向Robotaxi的一次尝试。

回反正题，极氪MIX保留了和007、7X同款前脸立场，标配95英寸像素大灯，泊车时可以玩各式灯光秀。你也可以省下这8000块，给车里选装电动腿托。

顶部有一颗激光雷达，还内置两颗英伟达Orin-X，总算力为508TOPS，维持高阶城区NOA赞成驾驶。

相比有创意的是极氪MIX的无B柱车身框架和开门样式。为了不迫害车身的一体性，MIX莫得摄取传统MPV的滑轨门决策，拔赵帜立汉帜的是一种近似飞机舱门的决策，通过三根摆臂（下二上一）完毕开合，摆臂内有液压伸缩机构，通过摆臂动弹和伸缩完成车门开合。

（图片来自电车通摄制）

车门摆臂结构掩蔽作念得可以，莫得过多的零部件清晰。这种决策一定进程上幸免了“开门杀”，但摆臂侧开门占用的横向空间更大，平时需要作念好空间预留。至于解除的B柱怎样找补，职责主谈主员先容极氪在两扇门内侧进行了加强，闭门时充任B柱吸能。

内饰质感和科技感的营造亦然妥妥的“极氪水准”，软包皮质遮掩到车门下半部分，掩饰元素丰富，搭配起来不会有遐想过度的复杂不雅感。智能座舱系统照旧极氪现在的这一套，维持AI大模子多模态语音交互，也针对MIX特有的座舱遐想提供了特地的优化。

值得详实的是，极氪MIX的中控大屏维持手动偏转，偏转角度是极氪品牌现在最大。手动调遣机构值得表扬，至少愈加可靠和实用，后期损坏的概率相对而言还莫得电子转向的高。

聊结束外不雅上的遐想，就该聊一下极氪MIX的中枢卖点——座舱。

座舱“客厅”很安逸，但需求太小众

不管是看遐想照旧看界说，极氪MIX王人是一辆空间导向的纯电汽车，空间才是“宝宝巴士”的本色。

默许情状下，极氪MIX是一辆空间充沛的五座“面包车”，全车座椅填充优柔面料触感高等，前后排均维持座椅透风、加热、推拿，后排的两个座椅提供专诚的伸长腿托，加强对腿部的承托，真话说许多SUV和MPV王人能作念到，单纯去面孔MIX的安逸性并分歧适。

但淌若把它看作一个“轮上小客厅”，你就能解锁整辆车最大的卖点。空间活泼性寥落夸张，后排座椅维持前后转移，靠背也能够完毕许多MPV王人未始维持的超大角度电调遣，以致能变成零重力姿态。前排座椅可以作念到180°（副驾可完毕270°）旋转，完毕前后两排对坐，而且安全带与座椅为一体，不管座椅朝向那里，王人不影响指导安全带。

（图片来自电车通摄制）

中央扶手箱可以移到后排，，把MIX变成一辆豪华四座车。总之极氪的办法即是：把最大的空间讹诈权还给用户，因为独霸了空间，也就约等于掌持了“宝宝巴士”的使用法门。

仔细看，极氪MIX后排、前排、中央扶手箱共用地台上三条滑轨，也即是说，只有你联想力有余丰富，就能在可调遣的规模内把这辆车的座椅布局玩出“花”。车辆预设提供对坐和还原两个模式，可以在主驾位置上一键调遣，也可以在车机屏幕上操作，前排座椅维持手动旋转，得当垂纶爱好者。

（图片来自电车通摄制）

我了解到有些群体的确有我方出远门露营、骑行或垂纶的需求，看中了极氪MIX活泼的空间布局，可以字据需求放下自行车、垂纶器具、露营装备，无用顾虑空间讹诈不及，也不怕座椅被肮脏。

现时版块下的极氪MIX，座椅和中央扶手箱前后调遣会有相比昭着的蔓延，收缩摁钮后还会有一小段“后摇”，很难作念到详尽的调遣。对坐模式的切换经过需要1分钟，优雅是够优雅了，急性子可能会看不下去。

另外由于操作诞生的存在，主驾一侧的前排座椅会被场地盘挡住，前后调遣行程比副驾更短，对坐模式时会形成两侧空间不平衡。也不刻薄将副驾座位调到最前，因为头顶空间很小，高个子容易顶头。

中央扶手箱远景万里，前后转移仅仅景色，身上有千山万壑的尺度化接口，用于装配拓展配件，就比如用于打暖锅的大桌板。店内的展车就提供了大桌板的对坐演示场景，桌板踏实性可以，拓展接口处还有二次固定的锁扣，不至于轻松卸下。淌若你嫌桌板太大，还有一种小桌板可供装配，买车会附赠一套，每个小桌板只占用一个拓展接口。

外部扩装件有一个问题是，车内莫得提供专诚的收纳空间，要么放在空间一般的后备箱，要么就只可放在乘员舱。再加上手动装卸这件事，享受户外生涯的东谈主可能很可爱，势必也会有东谈主认为不够便捷。就拿桌板来说，大桌板自己很重，迁徙和装卸王人要消费不少力气。

（图片来自电车通摄制）

往好了想，尺度化接口成心于配件市集发展，桌子仅仅极氪现在提供的决策，后续应该会有不少第三方膨大资源的适配，进一步进步这款车的可玩性。前提是“宝宝巴士”的销量有余多，三方配件的跟进力度才会更大，就和手机壳一个真义。

这样的空间界说一般只在见地车上出现过，简直莫得一家车企把见地决策变为现实，从这个角度看“宝宝巴士”的转变对行业有一定的示范作用。仅仅就个东谈主角度来说，“宝宝巴士”的空间见地其实更依赖用户对空间讹诈的联想力，善于室内装修和收纳的东谈主群，大要更能瓦解这样的遐想。

我想，大部分东谈主照旧会把汽车看成一个传统的出行用具来看待，尽管用户对车内空间有很高条目，极氪MIX代表的空间是另一种档次，短期来看并不得当悉数东谈主。

因“转移客厅”和洽的驾驶体验

说着实的，我对极氪MIX的驾驶感受不抱有很高的期待，产物定位摆在这，它势必不是小心操控的车型。是以电车通最随和的，其实是“宝宝巴士”的安逸性有莫得作念到位。

先说副驾的乘坐体感，极氪MIX的防火墙作念得相比浅且平整，腿部舒展空间并不算好多，想要有余自得，需要顺应将座椅往后移。但这也会有个问题，即是副驾车门开关距离很远，个东谈主认为把车门开关作念到扶手上，并作念好误触保护，交互起来会愈加顺遂。

职责主谈主员带电车通试乘一段路后停驻来，我的试驾之旅厚爱运行。

因为之前开过极氪的车型，MIX的学习老本于我而言相对较低，随视野调节后视镜、电调场地盘等操作也曾相比熟习。不外MIX的驾驶视野不算很期望，从外不雅看车头很短，实践上在车内看，场地盘到前挡风玻璃有较长一段距离，而且左侧视野也被两条A柱遮挡，平时开车更需要详实盲区可能存在的车辆和东谈主员。

（图片来自电车通摄制）

约50度的转向角值得一提，极氪MIX可以作念到更小的转弯半径，联接不到4米7的车长，通过一些情况较为复杂的弯谈更有上风，窄路掉头也能够少打两把。

“宝宝巴士”的能源开首全靠后轴的310kW的驱动电机，算下来基础马力也曾远超一般的MPV，提速很轻快，不像2.7吨车辆该有的沉着感，能源储备完全够用。经过抵抗整的路面，车轮反馈的嗅觉相比径直，悬架对颤动的贬责不算多，保留了相对原始的谈路，浅显来说即是“较硬”，立场与主流的SUV有区别，但不至于让车内乘客嗅觉的不适。

酌量到造型问题，正面撞风面积会相比大，高速行驶表面上会带来更昭着的风噪，好音讯是极氪MIX的NVH进展可以，在车里交谈不劳作，轮胎传来的路噪也不算昭着。

如今的电动车一直要强调“油车感”，缠绵即是让刚坐上电动车的乘客不会感到晕车，动能回收最为要道。职责主谈主员说极氪MIX可以将动能回收力度调至0，随后便帮我调至最低档。实践感受下来，下坡时动能回收带来的拖拽感简直解除。安逸挡位的刹车相比柔软，得当车里有乘客的时间用。

至于强烈少量的驾驶，电车通并不刻薄，MIX车身高，转向角也相比大，大幅度的变谈和高速转弯会导致昭着的侧倾，操作极限不高，马力再大也不要拿来“蹦一下”。

想要追忆极氪MIX的驾驶感受很浅显，它的驱动底盘即是把“客厅”从A点转移到B点，没什么乐趣，但开起来也不会让东谈主以为有适度不住的体验，属于中规中矩的水平。不管是“宝宝巴士”照旧其它MPV，从来不是强调操控的汽车。

28万元，用户是否会为转变体验买单？

极氪MIX公布价钱的时间，包括电车通在内，行家第一响应是“太贵了”。

的确，淌若把它看成念一台昔日的纯电MPV去看，硬件树立、用料作念工、驾驶体验、乘坐质感并不算隆起，说点不动听的，极氪品牌价位更低的极氪7X，王人能提供更好的驾乘感受和硬件基础。

那么极氪MIX即是一款“韭菜车”了吗？电车通体验之后认为，卖得贵有别的情理。

放眼通盘汽车行业，MIX是极氪本年最“勇敢”的一次尝试，汽车形式同质化的今天，辩认各异化的作念法不仅有遐想讲话，也能够果敢少量，将汽车形式推倒重来，跳出传统念念路作念产物，把友商停留在见地阶段的产物变成量产车。

网友认为行家ID.BUZZ是极氪MIX的径直敌手，我以为有些太过果决，前者仅仅外形相比特有，本色上依旧是一款青睐使用实用的纯电MPV或VAN，客岁电车通在广州车展上体验过一下，但直到今天也没在国内销售。

（图片来自电车通摄制）

客不雅来说，转变的座舱遐想和乘坐体验，“宝宝巴士”是现在行业的独一，溢价即是在为转变买单。“宝宝巴士”定位相比明确，第一代产物莫得暴显现作念工、硬件上的和洽，算是完成度相比高。简直无尽制的空间活泼性是“轮上大平层”的魔力，但这也需要用户有有余的联想空间，不然MIX与一辆“可以调座椅”的电动车无异。

转变必定意味着非主流，会径直抵消费者的固有不雅念形成径直冲击，最浅显的即是背离主流的用车需求，因此好多汽车制造商王人聘用求稳，作念行家王人需要的车。

车企承担弘大的风险搞转变，最佳的成果是告捷出圈引颈潮水，最坏的成果即是不被市集招供。比如极氪MIX上头可拓展的模块化属性，好多东谈主默示手动装卸很阻遏，何况日常生涯莫得这样多户外属性，主宰不到高目田度的空间。

但至少现在来看，“宝宝巴士”的随和度很足，在消费者眼中不是“长得王人一样”的车型，但成果应该会是看吵杂的比买单的多，接下来就看时辰的考证。市集反响可以的话，它的下一代还会在这基础之上优化更多细节体验。

电车通照旧要佩服极氪敢于试错的精神，毕竟谁也莫甘心料猎装车也会成为大卖的品类。极氪MIX、比亚迪海豹06GT、启源E07......市蚁集敢于试错的产物照旧太少，车企偶尔也需要换个心态，去造一些别东谈主王人不敢踏足的“新物种”。

不然中国汽车市集不是SUV即是轿车体育游戏app平台，那也太败兴了。